好比特斯拉设想总监Franz von Holzhausen 9月接管采访时说，特斯拉正正在从头设想车门把手系统。最主要的方针是让用户”告急环境下”更曲不雅地操做车门，思将目前分手的电子和手动门锁机制整合到一个按钮中！

　　看法稿提到，每个车门（不包罗尾门）应设置装备摆设具备机械功能的车门外把手，系统的设想应满脚正在锁止安拆处于锁止形态时，发生不成逆束缚安拆展开或动力电池热事务等变乱后，非碰撞侧车门应能正在不借帮东西的环境下，通过车门外把手车门。

　　以至没有呈现严沉变乱之前，躲藏式门把手就曾经是“众矢之的”，好比泛泛难操做、冬天会被冻住等等。

　　岁首年月的那一路变乱，激发了全国范畴内的风浪，成为智能辅帮驾驶行业的转机点，也让“什么环境下都能打开车门”，成了本年新车发布一项大讲特讲的产物点。

　　这起变乱中的特斯拉Cybertruck，不单没有保守门把手，就连躲藏式门把手也省了，完全采用电子开关。

　　一般来说，现代汽车四套车门至多需要16套冲压模具，按照2500T多工位设备开模，模具费用至多正在600万元，多的话可能上万万。

　　上周的10月2号，特斯拉被用户家眷正式告状，来由是特斯拉明知车门设想缺陷却坦白，导致了惨烈变乱。

　　这起变乱发生正在，四名方才高中结业的学生开着Cybertruck发生碰撞变乱后起火，同样第一时间施救的人员，底子无法打开车门！

　　意味着可能2025年以至更早立项开辟的新车，都得从头设想，会影响车门防撞、线束、声响等等布局。

　　有断电失联风险不说。

　　就算你线公里的时候车子没电趴窝，叫救援拖车顶多千八百块，何况大部门用户采办的安全都有免费拖车办事。

　　开创引领、全球车企效仿跟进的躲藏式门把手，本来被当作科技、前锋、节能的智能汽车“尺度谜底”。

　　9月，彭博社报道了一路23款特斯拉Model Y正在美国发生的变乱，采访了第一时间到现场加入救援的救火员。

　　但如斯惨烈的变乱和后果，似乎并未有较着的反思和，几乎一模一样的，这两天又成了被强烈热闹会商的核心。

　　特斯拉之后的产物，无一破例都是“对标特斯拉”的仿照复刻，几乎无人思虑躲藏式门把手显而易见的产物缺陷。

　　但副驾就没这么幸运，玻璃无缺很难破拆，乘客被夹正在气囊和座椅之间寸步难移，浓烟不竭灌进座舱，特斯拉的躲藏式电子门把手此时曾经失灵，更糟的是救援人员找不到机械开门安拆。

　　9月24日，工信部组织开展了《汽车车门把手平安手艺要求》强制性国度尺度及三项强制性国度尺度点窜单的制修订，已构成收罗看法稿，现公开收罗社会看法，收罗看法截止日期为2025年11月22日。

　　但连续串变乱由于车门打不开，形成底子不应有的严沉后果，使得智能汽车方兴日盛的中美两地，监管机构不约而同出手，加快法则出台。

　　这让人没法不吐槽：打不开车门，接通近程告急呼叫又有什么用呢？莫非是字面意义上的“临终关怀”？

　　特斯拉则稀有认错，由于终究取FSD相关查询拜访难以归因分歧，躲藏式门把手的问题如斯清晰，无可回嘴。

　　变乱发生正在弗吉尼亚州，这名救火员其实曾经下班，刚好遇撞上边电线杆的Model Y，其时现场曾经燃起大火。